¿Alguna duda?

Preguntas frecuentes:

Posiblemente ninguna parte en una motocicleta se da por sentado más quee los frenos – ir rápido es divertido, pero inútil si no se puede parar! Las pastillas de freno son los componentes clave en la creación de la fricción que causa que los frenos funcionen, pero hay un montón de preguntas que hay sobre ellos, así que tomamos las 10 más importantes y respondemos para vosotros:

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¿Cuáles son las mejores pastillas de freno?

Esta es una cuestión muy subjetiva, ya que hay muchos tipos diferentes de almohadillas diseñadas para muchos propósitos diferentes. Sin embargo, justo fuera de la puerta, te diremos que para la mayoría de las aplicaciones, se recomienda la pervivencia de repuesto del original . EBC es el mayor fabricante del mundo de las pastillas de freno OEM, por lo que es generalmente seguro para seguir con pastillas EBC en el tipo indicado en el manual del propietario.

Recuerde que el rendimiento de frenado no es sólo determinado por una almohadilla, pero por la fricción entre una almohadilla y el rotor, y es la combinación de ambos que va a determinar la fuerza de frenado y la sensación de frenado. Rotores OEM generalmente funcionan mejor cuando se aparearon con almohadillas de freno OEM, que le dan la mejor combinación de potencia, sentir, y la almohadilla y la vida del rotor.

Nota: Si tienes rotores del mercado de accesorios, debes consultar con el fabricante para averiguar cual es la la almohadilla recomendada para los rotores.

¿Es necesario reemplazar mis rotores también cuando me cambio de pastillas?

No necesariamente. De hecho, un conjunto típico de rotores, cuando está debidamente mantenido y acoplado a las pastillas adecuadas, puede pasar por hasta 3 o 4 juegos de pastillas antes de necesitar reemplazo!

Sin embargo, hay algunas ocasiones en las que se deben sustituir los rotores. Si están deformados, deben ser reemplazados inmediatamente. Si están muy decolorados (típicamente azul), esto es debido a la acumulación excesiva de calor, y también debe ser reemplazado. Además, cuando se usan fina y profundamente acanalados de almohadillas, deben ser sustituidos (se puede decir cuando son excesivamente ranurados raspando la uña a través de la superficie del rotor).

Una vez más, esta es una cuestión muy subjetiva, porque la vida de la almohadilla depende en gran medida tanto la forma en que viaje, y cómo freno. Conducción agresiva se traduce en el frenado agresivo, y las pastillas están obligados a llevar más rápido de lo normal. Sin embargo, porque las motocicletas tienen controles de freno delanteros y traseros separados, los pilotos tienen una tendencia a utilizar un freno o la otra más dominante (un tema explicamos en profundidad en este artículo, Diferentes Motorcyles, diferentes técnicas de frenado .) Como resultado, algunos pilotos se desgasta más rápido que los frenos delanteros, algunos se usa la parte trasera más rápido.

Las pastillas de freno deben durar miles de kilómetros, y pueden durar decenas de miles de kilómetros, pero deben basarse en indicadores físicos de la duración de las pastillas (como el espesor de las pastillas, o desgaste de ranuras indicadoras de la almohadilla) para determinar la duración de su vida de la pastilla, en lugar de una cantidad arbitraria de tiempo o kilómetros.

Pastillas de freno se venden como un conjunto? ¿Es necesario reemplazar los dos lados al mismo tiempo?

Las pastillas de freno se venden en pares. En un paquete de pastillas de freno, se quiere un par de almohadillas, uno para cada lado de la pinza que se pellizque el rotor entre ellos. Debe comprar un juego de almohadillas para cada rotor cuando vas a sustituir las pastillas.

Como hemos comentado en la pregunta anterior, que no necesariamente tienen que cambiar las pastillas para las ruedas delanteras y traseras, al mismo tiempo, ya que los frenos se desgastan a un ritmo diferente en función del tipo de conducción. Sin embargo, siempre se deben reemplazar todas las pastillas para la misma rueda, al mismo tiempo – por lo que si tienes una configuración de doble rotor, debes comprar 2 juegos y reemplazarlos al mismo tiempo.

Nota: recuerda que algunas motocicletas utilizan realmente más de un par de almohadillas por rotor, y los dos conjuntos no siempre coinciden. Por ejemplo echa un vistazo a la foto de abajo, que muestra las almohadillas para una Yamaha R1, que utiliza grandes frenos delanteros de 6 pistones – se puede ver que cada pinza utiliza tanto una grande y una pequeña almohadilla en cada lado, así que para una solo frente reemplazo de pastillas de freno, que va a utilizar un total de ocho almohadillas. Como resultado, cuando ordenas un conjunto de pastillas de freno delantero para esta bicicleta recibirás 4 pastillas en lugar de 2.

Esta foto muestra todas las pastillas de freno que se utilizan en una Yamaha R1 2008. Como se puede ver, los grandes frenos delanteros 6 pistones utilizan dos almohadillas por lado – uno grande y uno pequeño – mientras que la parte trasera sólo utiliza el estándar perside una almohadilla. Esta configuración significa que la moto utiliza la friolera de diez almohadillas totales!

La imagen de la página web no se parece a mis pastillas, ¿por qué tienen aspecto diferente?

Disponemos de miles de pastillas para cientos de diferentes tipos de motocicletas, y es una tarea casi imposible tener fotos precisas de todos ellos – por no mencionar, a menudo innecesario. Para simplificar el proceso, usamos fotografías representativas de cada tipo de pastillas de freno de cada marca para que tengas una idea de lo que estás comprando. Aunque la forma exacta de la almohadilla que recibes puede variar de lo que se ve, el tipo de pad y el material serán los mismos.

¿Cuál es la diferencia entre las pastillas orgánicas y sinterizados, y cuál debería usar?

Las dos principales categorías de almohadillas son sinterizado y orgánica. Pastillas de freno sinterizadas están hechas de partículas metálicas (principalmente cobre) fusionados juntos bajo calor y presión. Ellos son de larga duración y un buen desempeño en condiciones pesadas. La mayoría de las pastillas de freno, OEM y del mercado de accesorios, son sinterizados.

Pastillas de freno orgánicas son una tecnología más reciente, y han ganado un gran número de seguidores a través de diferentes segmentos debido a su singular “sensación”, que es más progresivo. En lugar de partículas metálicas, pastillas orgánicas utilizan materiales como aramida, carbono o Kevlar, unido con una resina.

Pastillas orgánicas y sinterizadas ambas tienen sus ventajas y desventajas. Debido a que las pastillas orgánicas son más suaves, tienen un tacto más suave y no son tan abrasivas para rotores caros, pero se desgastan más rápido. pastillas sinterizadas son más abrasivas, desgaste de rotores más rápido, y tienen un mayor agarre inicial. Para la mayoría de los estilos de conducción, pastillas orgánicas y sinterizadas llevará a cabo a la par con los demás (excepto para uso en pista / Racing, donde pastillas sinterizadas dominan.) En general, ¿cuál es la opción “correcta” será sobre todo se reduce a las preferencias del conductor de frenado sentir, y la longevidad.

Un buen término medio, sin embargo, es ofrecido por EBC: la almohadilla de semi-sinterizado . Tal como suena, estas almohadillas tienen características de ambos pastillas orgánicas y sinterizadas, mediante la adición de partículas metálicas en su compuesto orgánico para darles un poco más bocado. Estos son una buena manera de probar una almohadilla con más sensación progresiva sin saltar todo el camino a una almohadilla orgánica completa.